Perunding pengangkutan, Wan Agyl Wan Hassan, berkata kod itu perlu untuk menentukan hak dan tanggungjawab penunggang basikal dan mengiktiraf mereka secara rasmi sebagai pengguna jalan raya yang sah.
“Kebanyakan rakyat Malaysia tidak tahu di mana penunggang basikal dibenarkan menunggang secara sah dan ramai pemandu tidak tahu cara untuk berkongsi jalan dengan selamat,” katanya kepada FMT.
“Lebuh raya adalah dilarang, tetapi jalan alternatif biasanya penuh dengan kereta laju dan tidak mempunyai ruang untuk basikal.”
Wan Agyl, pengasas badan pemikir pengangkutan My Mobility Vision, berkata garis panduan itu harus mengandungi klausa ‘dianggap liabiliti’, di mana pemandu dianggap bertanggungjawab atas kemalangan melibatkan penunggang basikal melainkan dibuktikan sebaliknya.
Ini, katanya, akan memudahkan penunggang basikal menuntut ganti rugi akibat keadaan jalan yang tidak selamat atau kecuaian pemandu.
Beliau turut menggesa penguatkuasaan jarak laluan selamat minimum sekurang-kurangnya 1.5 meter antara kereta dan basikal.
Wan Agyl menyatakan bahawa kod berbasikal perlu ditetapkan di peringkat persekutuan, manakala majlis tempatan akan bertanggungjawab untuk mengekalkan infrastruktur berbasikal dan menguatkuasakan undang-undang kecil berkaitan.
Beliau merujuk kepada kejayaan Singapura, memetik undang-undang ketatnya yang melindungi kedua-dua penunggang basikal dan pejalan kaki.
“Peraturan berbasikal semasa tidak jelas, tidak konsisten dan tersebar di pelbagai agensi.
“Tanpa peraturan dan perlindungan yang jelas, berbasikal kekal tidak selamat dan kurang digunakan walaupun berpotensi sebagai penyelesaian untuk ketersambungan batuan pertama dan terakhir,” katanya.
Minggu lalu, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) berkata Kementerian Pengangkutan sedang mempertimbangkan untuk menggunakan berbasikal sebagai penyelesaian utama bagi merapatkan jurang pengangkutan batu pertama dan terakhir.
Lebih banyak infrastruktur berbasikal diperlukan
Wan Agyl juga menekankan keperluan untuk lebih banyak infrastruktur berbasikal, seperti tempat letak basikal selamat dan kiosk pembaikan di stesen kereta api.
Beliau menekankan kepentingan mengintegrasikan infrastruktur sedemikian dengan pengangkutan awam untuk ‘menjadikan berbasikal ke MRT semudah memandu ke pusat membeli-belah.’
Law Teik Hua, seorang penyelidik keselamatan jalan raya di Universiti Putra Malaysia, berkata berbasikal hanya akan menjadi praktikal jika negara beralih daripada perancangan bandar yang berteraskan kereta.
Beliau berkata di kebanyakan pusat bandar, penunggang basikal menghadapi keadaan tidak selamat kerana pemandu yang agresif dan jalan yang tidak diselenggara dengan baik.
“Kaki lima, apabila ia wujud, sama ada tidak rata atau sesak dengan motosikal, yang menyebabkan penunggang basikal mempunyai sedikit pilihan selamat.
“Langkah paling penting yang boleh diambil oleh kerajaan ialah membina lorong basikal yang dilindungi dipisahkan daripada lalu lintas kereta, terutamanya berhampiran hab pengangkutan awam,” katanya.