“Kidex direka bentuk untuk menjadi penghubung langsung antara Damansara dan Kinrara di Puchong, memintasi PJ,” kata Ketua Pegawai Eksekutif PJD Link Amrish Hari Narayanan.

Beliau berkata, ini bermakna Kidex tidak membawa banyak manfaat kepada penduduk PJ. Projek itu gagal mendapat kelulusan yang diperlukan dan akhirnya dibatalkan.

“Sebaliknya, PJD Link direka bentuk untuk menjadi sistem penyuraian lalu lintas,” kata Amrish kepada FMT.

“(PJD Link) mempunyai tambahan 11 persimpangan dan 21 tanjakan, memberikan lebih akses kepada komuniti di sekitarnya.”

Lebuh raya itu juga dihubungkan dengan laluan kereta api utama dan lebuh raya, katanya.

Ini termasuk LRT3, MRT1, LRT Kelana Jaya, LRT Sri Petaling dan KTM serta lebuh raya NKVE, LDP, NPE, Persekutuan, Kesas dan Bukit Jalil.

Amrish berkata persimpangan, tanjakan dan sambungan akan meningkatkan kesalinghubungan bagi penduduk PJ kerana mereka akan dapat mengakses lebih banyak mod pengangkutan yang menyediakan perkhidmatan di “Greater Klang Valley”.

Katanya, inilah sebabnya dakwaan bahawa PJD Link adalah “penjenamaan semula Kidex” tidak tepat.

Amrish, bekas eksekutif Kidex berkata, PJD Link direka bentuk dengan maklum balas pihak berkepentingan, termasuk penduduk dan pemilik hartanah di PJ.

Katanya, salah satu masalah dengan Kidex ialah “pencerobohan besar” kawasan kediaman dan komersial di sekitar kawasan yang dikenali sebagai “PJ Loop” di tengah-tengah bandar.

“Sebaliknya, PJD Link melalui “PJ Loop” menerusi kawasan perindustrian dan komersial. Terdapat juga tanjakan masuk dari Jalan Kemajuan, dan tanjakan masuk dan keluar dari dan ke Lebuhraya Persekutuan.”

Beliau berkata, syarikat itu mengadakan libat urus secara aktif dengan penduduk dan pihak berkepentingan untuk menerangkan dan memberikan butiran lanjut mengenai PJD Link, serta menjelaskan sebarang salah tanggapan bahawa ia serupa dengan Kidex.

Sehingga kini, PJD Link telah melakukan tinjauan melibatkan 3,000 penduduk dan menjalankan 31 perbincangan kumpulan fokus.